Les 125CC

Salut les copains !

J’aimerai savoir si certains d’entre vous ont ou ont eu des 125CC ?

J’hésite a encore lancer pour en acquérir une...

Oui moi, mais je crains que mon expérience ne t'aide pas beaucoup, car en plus de mes Norton, j'ai eu des petits cubes anciens, Monet-Goyon, Velocette, etc... le tout des années cinquante 

https://bullitmotorcycles.com/fr/

https://www.monsieurvintage.com/motors/2017/06/nous-avons-essaye-les-motos-bullit-lors-des-wheels-waves-de-biarritz-26358

https://www.masculin.com/automobile/14473-essai-moto-bullit-hero125/

https://www.motoservices.com/essai-moto/Bullit-Hero-125-scrambler-audacieux-vintage-2017.htm

Après ça reste du chinois et il est bon de s'assurer du sérieux du garage chargé de la vente et de l'entretien. Des problèmes liés à la qualité de montage et à des problèmes de serrages de visserie étant les principaux remontés.

Une 125 red rose Aprilia de 1991

J’avais commencé à regarder la Magpower Legenders


La Brixton Rayburn que j’aime beaucoup.



Et l’Aquila bobber 125

Oui, moi aussi.
J'en ai acheté une à l'automne : j'ai passé la formation obligatoire de 7h et je me suis lancé.
J'ai une Orcal Astor noire, exactement comme celle de la photo :


Roues à rayons, chromes, le look vintage m'a fait craquer. Je ne me voyais pas sur une moto de "ninja"...
Le moteur est une base Yamaha.

J'en suis très heureux et le soir en rentrant du boulot j'en profite pour faire un petit tour sur les routes de campagne.
C'est fou le sentiment de liberté que cela dégage !

125, c'est une cylindrée suffisante pour se faire plaisir (et peur) sur le réseau secondaire, et la moto n'est vraiment pas lourde.

Bourrac a écrit:Oui, moi aussi.
J'en ai acheté une à l'automne : j'ai passé la formation obligatoire de 7h et je me suis lancé.
J'ai une Orcal Astor noire, exactement comme celle de la photo :


Roues à rayons, chromes, le look vintage m'a fait craquer. Je ne me voyais pas sur une moto de "ninja"...
Le moteur est une base Yamaha.

J'en suis très heureux et le soir en rentrant du boulot j'en profite pour faire un petit tour sur les routes de campagne.
C'est fou le sentiment de liberté que cela dégage !

125, c'est une cylindrée suffisante pour se faire plaisir (et peur) sur le réseau secondaire, et la moto n'est vraiment pas lourde.

Tu avais déjà pratiqué avant ? Pas trop difficile la prise en main de la bête ?

Non, je n'en avais jamais fait.
J'ai fait beaucoup de solex, qui en soi est une bonne école car relativement instable comme le centre de gravité est haut.

La formation obligatoire de 7h m'a été extrêmement utile, j'ai compris dans les semaines qui ont suivi beaucoup des conseils que le moniteur m'avait donnés sur le moment (contre-braquage, etc.)
Honnêtement, la prise en main n'est pas évidente car il faut se constituer de nouveaux réflexes qui ne sont pas ceux du vélo (embrayage à gauche, frein au pied...)
Moi il m'a bien fallu 15 jours pour commencer à la maîtriser. Je serrais les fesses en tournant aux carrefours pour éviter de me manger les trottoirs, tout en essayant de ne pas caler.
Ensuite la confiance vient... et c'est peut-être là que ça devient dangereux.

On m'avait conseillé d'acheter une moto neuve : tu apprends en même temps qu'elle se rode. Vous vous faites l'un à l'autre, c'est une histoire d'amour. Une fois le rodage terminé, tu sais piloter (au minimum)... et c'est tout à fait vrai.

A TOUS, PRESENTS ET A VENIR, SALUT.


Dans ma jeunesse (houuuuuuuu) ma première moto après le Peugeot  105.

                                         

Même couleur.

A plus,

Marc.

Oui deux 125 cm3

une Honda en 1981 avec laquelle j'ai eu un accident (heureusement sans gravité mais ça aurait pu l'être 

Une Yamaha DT 125 en 1985.Par contre j'ai vite compris qu'avec ce genre de moto on sait la faire marcher 

mais pas piloter.! Donc j'ai passé mon permis et je me suis aperçu très vite qu'avant cette formation   je  n'avais  

pas les bases indispensables pour conduire une moto .(contrebraquage,freinage, importance du regard etc...

Quelque mois après la réussite  au  permis (du 1 er coup et je n 'étais pas un peu fier malgré les difficultés des 

épreuves plateau de l'époque septembre 1985)j'ai commencé mon apprentissage avec des motos telles que 

YAMAHA FJ 750 , YAMAHA FJ 1200 ,et pour finir une BMW RT 80 .

Si je puis me permettre un conseil Bourrac ,fais gaffe avec les petites cylindrées car elles sont plus dangereuses 

que les grosses car on a parfois l'impression de piloter une mobylette alors que c'est une moto avec ses 

exigences .

Malheureusement je n'ai pas les photos de mes engins et je le regrette amèrement aujourd'hui

C'est clair, un cube c'est rigide, ça accroche, ça pousse et ça freine, c'est le prolongement naturel de ton corps : dès que tu mets les gaz, ça se raidit et ça bondit, quand tu freines, ça prend ses appuis, dès que tu relâches l'accélération ou le frein ça change d'appui naturellement, sans effort . . . Alors qu'une trapanelle c'est tout juste bon pour la balade tranquilou, seul sur des petits chemins : ça tient pas par terre, ça freine pas, ça n'a aucune accélération, ça se ballade de partout et ça suit le moindre défaut de la route . . .

Comme le dit Loulou, c'est limite dangereux ! ! !

A TOUS, PRESENTS ET A VENIR, SALUT.

La CZ était très lourde et très massive pour une 125 cc ce qui la rendait plus stable que les autres
Lors des sorties bien arrosées, elle avait l'avantage de rentrer toute seule à la maison, un peu comme un cheval qui rentre à l'écurie.
Pas facile (avec pas mal de bières dans le coco) de la mettre en route, pas de kick individuel il fallait enfoncer le sélecteur de vitesse dans le bloc moteur et le retourner pour pouvoir ainsi donner l'impulsion et faire démarrer la bête.

A plus,

Marc.

J'aurais pu filer un coup d'main s'il avait été question de patinettes à moteur à la tenue de route et fiabilité aléatoires, de protections perso en carton ou encore de bidules construits dans sa cuisine et même de périples à la petite semaine avec 3 tonnes de matos au cas où ....


















.... mais là, je suis largué, c'est bien trop sérieux en mode "je pose le genoux à terre" pour mes petites capacités, sorry ....

et j'ai arrêté tout ça à partir du moment où je mettais plus de temps à ajuster ma dorsale qu'à rouler

 600XJ, un 750XJ, un 900XJ, un 900XJS : merde pour motomobiliste que je me suis dépêché de refourguer;

j'espère que tu ne parles pas de 900 XJ, depuis 1999 j'en suis à ma 3e, un side 58 l, une moto merveilleuse en occasion

Les 125 vendues actuellement intégrent des améliorations au niveau de la sécurité, comme le freinage couplé au pied ou les freins à disques à l'avant et à l'arrière.

Une 125 c'est un peu comme une 4L : ce n'est pas une bête de course et il n'y a pas l'ABS, mais ça passe partout, c'est la reine des routes de campagne. Et puis on n'a pas 250 ou 300 kg à gérer entre les jambes, ou pour descendre un trottoir ou la rentrer au garage.
Personnellement je trouve cela stable et confortable, du moins pour la durée d'une balade.

Tout dépend de l'usage que tu veux en avoir, LongMarcheur ?
Qu'est-ce que tu recherches avec une moto ?

En ce moment à la FNAC....
https://www.fnac.com/mp41940339/Moto-a-essence-Masai-GREYSTONE-125cc-4T-Sans-montage-et-mise-en-route/w-4?oref=854cb3ec-b1a1-3d45-a829-24ea6e4ae965&Origin=CMP_GOOGLE_MP_SPORT&esl-k=sem-google%7cng%7cc296170786495%7cm%7ckpla359662515533%7cp%7ct%7cdc%7ca59557328556%7cg1575963087&gclid=CjwKCAjw5vz2BRAtEiwAbcVILxWYqDL-kHS1YSQVoSSBWFTUssrcVDsoQXcTGcwk7CmSkF54Y8-cgBoCbzQQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Je trouve que le look est très agréable
Sinon on a aussi des 125 très sportif avec un look de moto gp vitesse et prix qui va avec....
Voici un exemple.... http://www.moto-net.com/article/yamaha-yzf-r-125-2019-une-vraie-nouveaute.html

Bourrac a écrit:Les 125 vendues actuellement intégrent des améliorations au niveau de la sécurité, comme le freinage couplé au pied ou les freins à disques à l'avant et à l'arrière.

Une 125 c'est un peu comme une 4L : ce n'est pas une bête de course et il n'y a pas l'ABS, mais ça passe partout, c'est la reine des routes de campagne. Et puis on n'a pas 250 ou 300 kg à gérer entre les jambes, ou pour descendre un trottoir ou la rentrer au garage.
Personnellement je trouve cela stable et confortable, du moins pour la durée d'une balade.

Tout dépend de l'usage que tu veux en avoir, LongMarcheur ?
Qu'est-ce que tu recherches avec une moto ?

 tu as parfaitement raison Bourrac ,chacun prend son plaisir là où il le trouve 

Par contre essaie tout de même de piloter une moto plus puissante et tu verras que ton plaisir de balade sera 

décuplé ,sans que ton impression d'avoir un engin de plusieurs dizaines de kilos supplémentaires soit

handicapant . On a tous ce sentiment au début ,mais enfourche une moto (500 ,600,750,cm3 )et tu verras 

le résultat . Un trail mono cylindre 600 cm3 YAMAHA TENERE  par exemple ne sera pas tellement plus 

impressionnant que ta 125  mais quel plaisir pour se balader au son du mono cylindre .

Allez j'arrête  car si je m'écoute j'en parlerais des heures durant . La moto c'est un peu comme la pipe 

une histoire d'amour    

Oui une 125 c'est un os ,mais ne nous égarons pas , j'imagine qu'il a juste un permis voiture... 
Pour ça il peut se faire plaisir sans comparer, en ville ou sur les routes de campagne .

Après c'est pas jobard sur les voies rapides mais bon, à condition d'éviter les gros modèles lourdingues genre
"copies de " tout en ayant un peu de confort.

Hello j’ai eu l’occasion de piloter quelques 125cc, c’est sympa mais personnellement il faut rester sur des modèles léger, car les copies type Harley c’est lourd et ta le bruit d’une tondeuse à gazon à fond
Si tu es branché par le style customs, fait toi la main avec une petite légère sans trop de poids et passe après sur une 400cc ou un petit 883 c’est pas beaucoup plus onéreux et tu te feras plus de plaisir.
Au plaisir salutations

L'auvergnat a écrit:

 600XJ, un 750XJ, un 900XJ, un 900XJS : merde pour motomobiliste que je me suis dépêché de refourguer;

j'espère que tu ne parles pas de 900 XJ, depuis 1999 j'en suis à ma 3e, un side 58 l, une moto merveilleuse en occasion

Que du bonheur avec la suivante qui me donne toujours satisfaction après 65.000 km. Mon poids de 110 kg, placé idéalement au ras du réservoir permet des accélérations sans compromis sans délester la roue avant ni déraper. Le freinage d'homme nécessite de la poigne mais limite le risque de glissades dues à un freinage trop mordant. Reste que le cantilever interdit de déhancher sous peine de délester la roue arrière et que le terrain de jeu du Bandit 12 n'est clairement pas l'attaque viroleuse . . . Après la déconvenue du Diversion je voulais une moto d'homme avec un gros cœur et de vraies sensations, je n'ai pas été déçu. J'avais bien essayé des hypersports mais, même si elles étaient joueuses à l'attaque et très à l'aise sur le viroleux, on se surprenait à s'emmerder copieusement à 240 km/h ! ! ! Sans carénage, le Bandit 12 permet de se faire plaisir à 200 km/h, vitesse beaucoup plus raisonnable sur nos route convenons-en.

Arrêtez de vous égarer les gars, le post est pour UNE 125 !  

Si ça continue je vais parler de mon H.D. Electra Glide, de mes BM 50/2. R100rt pis tout pis tout...
Vous lui user les nerfs ,il doit pas avoir le permis grosses lourdes 

x 10, lol                                     (125 x 10 = 1250)


Quand j'ai repris la moto en 1985, j'ai acheté un GN 125 Suzuki identique à celui-ci :

Il faut voir aussi l'usage que tu souhaites en avoir, Longmarcheur. Route, hors-piste, etc. ?
Et ta morphologie, qui va déterminer la hauteur de la selle, et exclure peut-être certains modèles.

Tu peux nous en dire plus ?

LongMarcheur a écrit:Salut les copains !

J’aimerai savoir si certains d’entre vous ont ou ont eu des 125CC ?

J’hésite a encore lancer pour en acquérir une...

 
Il y a plus de 40 ans, en tant qu'étudiant famélique et désargenté j'avais une petite MZ en 125cc 2 temps. Limitée à 100 / 105 km/h réels, elle avait de très bonnes reprises... Elle s'est avérée un parfait tire-bouchon dans une ville comme DIJON pour arriver à l'heure au Conservatoire du centre-ville depuis le campus universitaire en grillant les bagnoles aux feux rouges.

Et puis je passais par les petites routes avec ses virolets pour aller voir mes parents à TAVAUX-City... Histoire d'éviter la circulation automobile et de se faire plaisir en basculant d'un bord à l'autre ma moto mon vélomoteur (à l'époque pour la réglementation, ce n'était  qu'au delà de 125 cc que l'engin s'appelait une motocyclette)... Venant du permis auto, il te faudra apprendre le contre-braquage pour virer à la corde.

Tous les motards sont passés par la 125 et en ont gardé une pensée émue. Si la 125 c'est la reine de la ville, sur les petites routes de campagne, en été par beau temps, elle se comporte aussi incontestablement comme une comtesse, agréable à se laisser chevaucher

Pour les chemins de cambrousse la 125 en version trail (pour galoper partout) ou trial (pour faire du franchissement, forcément limité à 70 km/h par construction sur route avec les plaques) ne démérite pas non plus. Le moteur 2 temps plus puissant est mal vu des autochtones... Mieux vaut un 4 temps refroidi par eau plus discret pour les narines et les oreilles.

Maintenant, pour les "beaux" gabarits (+ de 100 kilos ), ainsi que pour emprunter le périph ou l'autoroute, il conviendra de doubler, quadrupler, voire octupler la cylindrée.

Perso, avec les cylindrées supérieures il y faut un carénage hors ville... Car faire du 140 / 150 km/h sur le périph l'autoroute en Allemagne, c'est le cou de taureau assuré sans passer par la salle de muscu... Et dans ce cas il faudra augmenter l'encolure de ses chemises, comme cela m'est arrivé  


Et puis il faudra s'équiper car le motard n'est pas protégé par une ceinture de sécurité et par une carrosserie... Outre le casque, les gants, les bottes et le blouson, il y a eu de nombreuses innovations pour augmenter la protection passive ou active du motard  : coques, coquilles, air-bags pour protéger genoux, coudes, épaules voire colonne vertébrale dans une certaine mesure. Rien de parfait, mais c'est mieux que rien.

.

Sans déconner, je ne savais pas qu'il y avait des amateurs de 125cc sur le forum. Je n'ai pour l'instant pas le grand plaisir de rouler au guidon de l'une d'elle, en revanche, cela fait bien deux ans que la Cromwell 125 vert anglais me fait les yeux doux