Les voitures des pétuneurs

A force de tout tourner en dérision et de tirer à vue sur les pollueurs en boîtes à roues, je constate que je ne vous ai pas causé de mes tires  ......



Ma 1ère bagnole, c'était en 2004, un clic de trop sur ebay  ..... et merde ... on se retrouve proprio d'une DAF 44 des années 70 pour 100€ (si, si cent euros)


Jusqu'à mes 38 balais, je ne circulais qu'en vieux scoots à vitesse des années 50 ou 60, suffisant pour Paname et même pour voyager sous des oripeaux d'un Lawrence d'Arabie d'opérette


Mais jamais eu le temps de réparer l'arbre de transmission de cette Daf : problème de copropriété, disponibilité des pièces aléatoire, je l'avais offerte à un pote (un clone de Chumlee) qui n'a pas su non plus la gérer.
Cela aurait été pourtant cocasse de croiser un gugus habitué aux scoots à vitesse roulant en bagnole automatique fonctionnant avec deux doubles variateurs à courroie (comme sur les scoots modernes)

Ma 2ème tire, c'était en 2005, un break Volvo, mauvaise affaire qui n'a jamais obtenu son CT, donc également offerte à un autre pote passionné de la marque qui a su, lui, la remettre à niveau  

Ma 3ème tire perso, c'était en 2006, toujours sur ebay, encore pour 100€ , une vieille brique Volvo 240 bien mazoutée de 260.000 bornes des années 80.
Un nouveau câble d'embrayage, et hop voyage en Italie de 4000 bornes.

Seul inconvénient : se lever avant tout le monde pour éviter d'incommoder la populace en faisant chauffer le bouzin au milieu d'un nuage bien dense   . Par contre hyper pratique pour transporter à plat une vieille brêle et y dormir à l'arrière quand on taille les 110kg pour 1,87m  


Par contre les frais d'entretien devenant trop élevés pour l'intérêt réel de ce break, je le met de côté et conduit en 2011 la 106 ou la 406 de ma future femme.



En 2012, je me fais plaisir avec l'acquisition d'une Jaguar XJ6 XJR de 1996 pour le prix d'une twingo d'okaz....

J'ai plaisir à croire qu'il s'agit du dernier avatar méconnu des modèles historiques et sportifs de la marque avec son 6 cylindres en ligne traditionnel, dérivé des fabuleux blocs XK des années 50 mais boosté par un compresseur pour en ressortir 330cv à la roue arrière et taper le 5,8s de 0 à100 (seulement 6500 exemplaires produits, bloc moteur ayant aussi propulsé l'Aston Martin DB7 surnommée la jag' du pauvre)
C'est mon traine-couillon du quotidien ici dans ma cambrousse   ....



En 2015, la nécessité d'un couteau suisse à 4 roues se fait ressentir : pour bricoler, pour voyager, pour transporter les déchets végétaux de nos 5000m2 de jardin à con, et si en plus on peut avoir la classe à dallas : ce serait top ....
Bon, les vieux Range classiques en vente sont tous des bêtes à chagrin, trafiqués comme pas possible et les proprios vendant leur Defender pensent posséder la 7ème merveille du monde avec le taro idoine  
Et par hasard, je tombe sur ça :

Un Dodge RamVan B250 de 1984, arrivé en France en 2014, V8 de 5,2L, pas mal de puissance en mode Clarckson.
Gros coup de coeur malgré l'état de la carrosserie pas trop glamour de près. Mais sa compacité et sa faible hauteur me permettent de me garer sur une place de bagnole et de passer sous les portiques de 1,90m.
De plus, son look de Street Van californien ne verse pas dans l'amateur drapeau-confédéré-johnny-hallyday qu'on croise un peu trop souvent et m'autorise l'accès à certaines concentres US .... tout pour plaire sans avoir les handicaps d'un camping car.
Je poursuis son aménagement pour y camper.

La Jaguar a ma nette préférence  !

little smoke a écrit:La Jaguar a ma nette préférence  !

Pas moi, je préfère le camion^^, c'est le genre de véhicule que je voudrais m'acheter et dans lequel je me sentirais à l'aise vu mon gabarit. Le plus difficile serait de convaincre ma copine de l'intérêt d'un tel véhicule, même si pour ma part, j'en vois plein d'intérêts^^.

Vous savez ce que l'on dit d'une Jag, on est content quand on l'achète et....




















quand on la vend!!!!

Trêve de plaisanterie après mes messages humoristiques....

Très peu de voitures me plaisent, déformé par des années de pratique de sport automobile en monoplace, et donc très critique vis à vis de tout ce qui roule....

Tous les amoureux de sport auto de de belles voitures, ont établi les catégories suivantes pour les distinguer:

1°/ les " traines chiens" c'est à dire les voitures de peu de puissance, citadines pour la plupart, des objets utilitaires
      avant tout, souvent pas très belles, peu confortables et mal finies, avec des qualités équivalentes à leur prix...

2°/  les " voitures" un peu plus de puissance, la berline de Monsieur tout le monde, voiture de gamme moyenne. 
       parfois assez plaisantes au niveau du look, mais très peu de plaisir à leur volant, du fait de leurs qualités:
       peu de puissance, tenue de route et freinage bof bof..

3°/ Une catégorie à part la voiture à "Mimile"  C'est la voiture customisée, avec tout le mauvais goût, et la laideur 
      que cela entraine: peinture à vomir, appendices aérodynamiques qui ne servent à rien, au contraire, il faut 
      passer la voiture dans une soufflerie pour s'en rendre compte....Et toute la panoplie bien connue: chaine hi-fi
      surboostée, néons, etc. Liste non exhaustive....

4°/ Les " automobiles" voitures de haut de gamme chez Jaguar, Mercedes, BMW, AUDI ( bien entendu pas les  
      modèles d'entrée de gamme), et bien sur: Bentley, Rolls Royce, Maserati quattroporte, Porsche Panamera, 
      Aston Martin Rapide S

5°/  Les " dreams cars", voitures ultra sportives et d'exception: Porsche, Lamborghini, Ferrari, Bugatti, Pagani, 
       Aston Martin, Koenisseg, etc.

Les deux dernières catégories étant les seules qui offrent du plaisir à se déplacer à leur volant: puissance, tenue de route, freinage, sécurité.

Brunaros a écrit:Vous savez ce que l'on dit d'une Jag, on est content quand on l'achète et....

quand on la vend!!!!

ça, c'est le mythe tenace et entretenu issu de la problématique série 2 des années 70 (grève dans les usines jag, carrosserie en papier à cigarette) et de l'incapacité chronique des garagistes franchouillards de bosser sur autre chose que du mazout formaté

Merci pour la présentation de tes véhicules automobiles cher John Ross. Je ne doute pas un instant que le bricoleur ingénieux que  tu es saura aménagé ce Dodge comme il se doit.

John Ross a écrit:

Brunaros a écrit:Vous savez ce que l'on dit d'une Jag, on est content quand on l'achète et....

quand on la vend!!!!

ça, c'est le mythe tenace et entretenu issu de la problématique série 2 des années 70 (grève dans les usines jag, carrosserie en papier à cigarette) et de l'incapacité chronique des garagistes franchouillards de bosser sur autre chose que du mazout formaté  

Nan, c'est fragile c'est tout, ce qui n'enlève rien à la beauté d'une jag, plutôt les anciennes, car aujourd'hui leur break diesel....

Bien d'accord avec toi Louxor, ces deux dernières catégories n'étant pas à la portée de Mr tout le monde..

Depuis des années je fais beaucoup de Kms ( mini 60 000 par an pour le job) et j’apprécie rouler avec du vrai haut de gamme légèrement sportif de surcroit... je passe plus de temps en voiture que dans mon bureau, donc il n'y a pas photo

mais le Week, c'est deux roues & plaisir total quand j'en ai l'occasion

Bon allez, 
Pour être plus précis voici par odre chronologique mes voitures passées et presente : 

Citroën AX boite 4 s'il vous plaît ! 
5 mois plus tard, toujours avec le A au cul :  une Ford Probe bleue nuit 24V. Un V6 pucé reprogrammé avec une ligne d'échappement inox Remus. J'avais à l'époque traversé la France pour l'acheter dans l'Ain. Petite pointe à 240km/h sur le pont de l'autoroute de Volvic, sous la pluie.
Puis, je me suis calmé avec une Ford Focus 1.8 TDDI.
Et me voici maintenant au volant d'une BMW 318i E90 pack luxe. Un petit bloc 2 litres de 4 cylindres très sobre.
Un vrai plaisir à 2600€ sous la côte et seulement 70000km en 11 ans. Ne me reste plus qu'à la payer...

Brunaros a écrit:Nan, c'est fragile c'est tout, ce qui n'enlève rien à la beauté d'une jag, plutôt les anciennes, car aujourd'hui leur break diesel....

J'admire une telle catégorique assurance qui a bien fait avancer le schmilblick
 

Mais c'est comme n'importe quelle bouffarde ou bagnole : sans entretien, ça marche moins bien
Cependant, je reconnais qu'il n'est pas évident de savoir toute la généalogie des berlines jag' XJ6 (de la série 1 fin 60's à la X350 des années 2000) et d'être au courant de l'accroissement de fiabilité apporté dans les années 90 par la prise de contrôle de Ford comme sur cette X300 combinant le dernier 6 cylindres en ligne anglais et la technologie ricaine du compresseur .
Fût même un temps où je lui mettais 40000 bornes en 6 mois sans problème dans les dents ou descendais dans la botte italienne d'une traite (le bloc, c'est un tracteur tournant à 2400 tr/min sur autoroute, la zone rouge à 6000 étant réservée à l'Autobähn)

Alexmann a écrit:Bien d'accord avec toi Louxor, ces deux dernières catégories n'étant pas à la portée de Mr tout le monde..

J'apporterais un bémol à cette affirmation : ça se budgète tout simplement après prises de renseignement sur les loups cachés auprès des clubs, forums, magazines et autre sources techniques

Alexmann a écrit:Bien d'accord avec toi Louxor, ces deux dernières catégories n'étant pas à la portée de Mr tout le monde..

Depuis des années je fais beaucoup de Kms ( mini 60 000 par an pour le job) et j’apprécie rouler avec du vrai haut de gamme légèrement sportif de surcroit... je passe plus de temps en voiture que dans mon bureau, donc il n'y a pas photo

mais le Week, c'est deux roues & plaisir total quand j'en ai l'occasion

Je te comprends, malgré la répression injustifiée dont les motards sont les victimes, dans notre pays autophobe, anti-motos etc...Si François Fillon est élu, c'est un passionné de sport auto, et son frère, Pierre, est Président de 
l'ACO au Mans, (de temps en temps, il roule en monoplace sur le circuit Bugatti, pour son plaisir),espérons qu'ils arrêteront de nous prendre pour des vaches à lait, et qu'ils auront enfin une politique routière cohérente et digne de ce nom, qui passe déjà par une vraie réforme du permis de conduire...

John Ross a écrit:

Brunaros a écrit:Vous savez ce que l'on dit d'une Jag, on est content quand on l'achète et....

quand on la vend!!!!

ça, c'est le mythe tenace et entretenu issu de la problématique série 2 des années 70 (grève dans les usines jag, carrosserie en papier à cigarette) et de l'incapacité chronique des garagistes franchouillards de bosser sur autre chose que du mazout formaté  

Entièrement d'accord !  Les Jaguar modernes n'ont plus rien à voir avec ce passé. Encore faut-il souligner qu'à l'époque, malgré certains défauts, quelle voiture n'en a pas, elles étaient bien au-desus des standards de la production de masse...Et puis, ils a toujours les sagouins qui ne savent pas utiliser une voiture, qui ne l'entretiennent pas, etc...

Quant aux garagistes et aux carrossiers français, pour l'entretien, de ce style de véhicules, à part l'importateur et les concessionnaires de la marque, les autres étaient dépassés par les évènements. 

On a dit la même chose des voitures italiennes, je ne parle pas des Fiat, bien entendu, mais des Alfa Roméo, des Ferrari, des Lamborghini. 
Un exemple vécu, pour changer l'aile cabossée d'une Dino 246 GT, carrosserie en aluminium, il fallait envoyer la voiture chez Pozzi , car aucun carrossier ne voulait prendre le risque de cette réparation. Alors la mécanique, je n'en parle même pas...En dehors de Pozzi à Paris, en province, seul Philippe Gardette à Clermont-Ferrand, était capable de s'en occuper correctement.

Ma première voiture, récompense du Bac, fut un coupé Alfa Roméo 1750 Bertone, de couleur " rosso amarante", flambant neuf, très vite suivi par un coupé 2000 GTV préparé chez la SOFAR à Paris ( arbres à cames Autodelta, amortisseurs réglables, etc.) 
Suivirent 8 autres Alfa, la dernière fut un GTV6. Ah ce 6 cylindres, quelle merveille, presque aussi envoutant que le Ferrari Dino ... Je n'ai jamais eu un problème avec ces voitures. Bien sur il fallait en prendre soin, ne pas tirer sur le moteur avant que les températures soient montées, mais après quel plaisir...Le virus Alfa de la pub de l'époque, n'était pas un mythe ! A l'époque en France, il n'y avait que la Berlinette Alpine 1600 S qui pouvait nous faire chavirer.

Ma seule voiture française fut une R5 Turbo 1. Moteur central, deux places, un vrai kart à conduire. Mais que des problèmes. J'en prends livraison chez le concessionnaire, et paf, 300 mètres après je tombe en panne: plus de pression dans le turbo. Retour au garage, 15 jours d'immobilisation, deux mois après, bingo, même problème.
Rebelote pour la réparation...Bref, dernier avatar, un début d'incendie dans le compartiment moteur...Je l'ai revendue au bout de 6 mois, après qu'elle eut été immobilisée avec tous les problèmes, pas loin de deux mois pleins...Bon on dira que c'était la première série, et que les premiers acheteurs ont essuyé les plâtres, mais ce n'est pas drôle. C'est le lot de beaucoup de voitures.
A la sortie des boites séquentielles sur les Lamborghini, un peu moins sur les Ferrari, les embrayages lâchaient au bout de 4000 à 5000 kms, du fait de la puissance à passer, du couple phénoménal et des accoups très brutaux lors des passages de vitesses. Avec les embrayages tri-disques, et des boites revues les choses se sont améliorées. 

Les voitures sans défauts n'existent pas...

Brunaros a écrit:

Nan, c'est fragile c'est tout, ce qui n'enlève rien à la beauté d'une jag, plutôt les anciennes, car aujourd'hui leur break diesel....

 
As-tu possédé une jaguar pour dire que c'est fragile? Si oui, quel modèle, et combien de Kms as-tu fait avec elle pour affirmer cela ? En matière d'automobile, il faut toujours se méfier des " légendes de rue "...

Je suppose que tu veux parler de la Jaguar F-Pace, qui n'est pas un break, mais un SUV....

Si tu connaissais la gamme de ce modèle, tu saurais qu'elle comporte aussi un moteur essence 6 cylindres de 380cv

Et voilà, vous nous l'avez énervé le Louxor

En tout cas, joli parcours automobile de passionné



Le problème de la gamme Renault sportive de l'époque peut se résumer en partie dans cette quête absolue à vouloir transformer un crapaud (ce brave cléon fonte des années 50) en boeuf de compétition turbocompressé (le kit ferry faisait grimper le bouzin culbuté jusqu'à 250 canassons )  alors que le reste de la planète (à part les ricains) était passé depuis les années 30 au double ACT pour ses versions poussées.

Passionné de voiture, particulièrement de sportives, je conduit actuellement une Lotus Elise, un rêve d'ado que je possède depuis 6 ans maintenant. Je roule un peu sur route en ballade, et plutôt sur circuit avec. Ici en action sur le circuit de Lohéac :



Elle est de 1999, 65 000 miles (environ 110 000 km), conduite anglaise car importée d'Angleterre. Entretenue et fiablisée, et légèrement optimisée pour l'usage ,sur circuit (freins, pneus, suspensions).

Je suis plutot à moto sur circuit, mais un baptême d'Elise ne me déplairait pas, d'aures sensations

Mes véhicules:

- Renault Kangoo 2 Aménagé.








- Restauration d'un vélo mercier 1980, avec projet de le transformer en vélomoteur






- et enfin petit projet pour les années à venir, remplacer la voiture pour les trajets quotidiens par un vélomobile de type WAW:

Tiens tiens tiens.... La décoration intérieure du Kangoo et extérieur du vélomobile [Edit : au temps pour moi, ce sont les armes de la Provence] me laissent croire que nous avons des idées communes.... Je pense que le jeune Weston abondera dans mon sens ! ^^

Ah c'est intéressant ça!

Marthy Mac Fly a écrit:
- Restauration d'un vélo mercier 1980, avec projet de le transformer en vélomoteur

Projet sympa,
Quelle cylindrée envisagée ? ( vélomoteur entre 50 et 124,9 cm3 et cyclomoteur < 49,9 cm3 )

Hello sympa comme projet, j’aime bien les 50cc et autres mais surtout les Vespa!
C’est mon Px

Moriarty a écrit:Hello sympa comme projet, j’aime bien les 50cc et autres mais surtout les Vespa!
C’est mon Px

Les spads, une partie de ma vie.
Je tenais il y a quelques années un blog "Racing Rétro" consacré à l'origine aux vieux scooters de course

http://retor.blogspot.fr/

(j'en ai encore plein dans le garage, mais ai stoppé de les utiliser il y a presque 10 piges)

la cylindrée c'est du 80 cc, et c'est pas homologué. Le moteur est vendue en kit pour une centaine d'euros

Marthy Mac Fly a écrit:la cylindrée c'est du 80 cc, et c'est pas homologué. Le moteur est vendue en kit pour une centaine d'euros

Comment j'adore